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    在新能源车市场，去年就出现在国内的特斯拉虽然市占率不到2%，但其高端品牌形象已确立。

    加上2月份宣布将对Model S降价30%，将来到65万的售价区间，市场一片看好。

    通过数据统计，特斯拉电动汽车的用户群体科技新贵与投资人士占比超60%，京沪深三地销量占全国75%，因此有媒体称特斯拉为电动车界的“苹果”。

    特斯拉Model S也成为国内最畅销的进口电动车。

    国内这边，年初易车的李斌想把起家业务卖个好价钱，但先后找了几家头部企业都遭拒之后，开始筹谋自己的造车计划。

    这位投资了30个上下游的汽车产业链，在业内摸爬滚打多年的资深汽车人，最后打算自己造车，也只有自己造车才能打破对4S点的严重依赖。

    令人意外的是，当他把造车计划书递给投资人时，他反而得到了来自彼岸创投、京东、顺为和高瓴资本每家1500万美元的投资，剩下资金由李斌个人兜底，总计1亿美元，成立蔚来汽车。

    命运的转折往往发生在不经意间。

    就在蔚来筹备期间，去年10月某天晚上在国贸一家咖啡馆，李斌见了一个女人，这人原本是向他引荐一名汽车设计师，结果这名汽车设计师当时正打算创业，想要做一款颜值高、智能助力的单车，想要李斌投资。

    李斌听完不置可否，反而产生了一个新的想法，如果能做一个手机扫码随时骑随时停的单车，为用户解决“最后一公里”的需求岂不是很酷，不过这个汽车设计师对此提议兴致缺缺。

    一看这样，李斌扭头问向旁边的女人，“要不你干得了？”

    这个名叫Mobike（摩拜）的项目就这样诞生了，而负责这个项目的女人，就是辗转多家担任汽车记者的胡玮炜。

    同月，ofo的戴威也获得了共享单车创业项目的第一笔100万的融资。

    这样从共享单车到新能源汽车都有涉猎的李斌，第一个想要找的合作伙伴就是，蔚来另一位创始股东也是他的好友：李想。

    作为汽车之家的创始人，李想造新能源电车的想法，心比天高的他婉拒了跟李斌搭伙蔚来的想法，而是自己出资，联系了明势资本，也弄了1个亿，成立的理想汽车。

    而日后将与他们并称“蔚小理”的何小鹏，此时还在阿里移动事业群总裁的位置上，还在跟UC浏览器国际化和阿里移动生态布局打交道。

    历史往往充满戏剧性。当李斌、李想等人埋头造车时，乐视创始人贾跃亭正以一场华丽的表演，将“造车新势力”的概念推向高潮。

    早在今年1月4日，一封题为《不畏浮云遮望眼，只缘心在最颠覆》的内部邮件在互联网圈引发地震。

    邮件中，贾跃亭先是预测了乐视在15年的营收预计打造230亿，并透露乐视电视的全年销量预计达到300-400万台。

    随后笔锋一转，近半篇幅以近乎悲壮的笔调描绘乐视造车的壮美蓝图：

    “.早在13年，针对是否造车，公司高管发起过一次投票，结果大部分人都表示坚决反对，因为投资极多、难度极高、风险极大，三极问题甚至有可能会拖垮整个乐视，当时我妥协了.

    但到了现在，不能因为怕失败而不去做，只要能点燃更多人的梦想，只要能点燃华夏新能源的造车梦，即使乐视造车会让我陷入万劫不复，我也会义无反顾！

    即便最终我们造车失败，‘乐视造车’也会激励我们的同行们，必将带动更多同行加入互联网电动汽车的产业中来，大大缩短该产业的发展周期，就像我们引领并改变了华夏互联网电视行业一样。

    从现在定义未来是不可能做出颠覆性的产品。

    乐视想要成为一家伟大的公司，就必须先从未来定义未来，再从未来定义现在，只要有人有这种预判未来数年的前瞻性意识和大局观，就会在未来互联网的市场上无往不利。
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